บทบาทของสลักดุม

สลักดุมเป็นสลักเกลียวแรงสูงที่เชื่อมต่อล้อของยานพาหนะตำแหน่งการเชื่อมต่อคือตลับลูกปืนดุมล้อ!โดยทั่วไป ระดับ 10.9 ใช้สำหรับรถมินิคาร์ และระดับ 12.9 ใช้สำหรับรถขนาดใหญ่และขนาดกลาง!โครงสร้างของสลักเกลียวดุมโดยทั่วไปคือเฟืองสไปลน์และเฟืองเกลียว!และหมวก!สลักดุมหัวตัว T ส่วนใหญ่เป็นเกรด 8.8 หรือสูงกว่า และรองรับการเชื่อมต่อแรงบิดสูงระหว่างดุมล้อและเพลารถ!สลักเกลียวดุมล้อสองหัวส่วนใหญ่เป็นเกรด 4.8 หรือสูงกว่า และรองรับแรงบิดที่ค่อนข้างเบาระหว่างเปลือกดุมล้อด้านนอกและยางของรถ

หลักการยึดและล็อคตัวเองของสลักดุม
โดยทั่วไปแล้ว สลักเกลียวดุมล้อรถยนต์จะใช้เกลียวสามเหลี่ยมระยะพิทช์ละเอียด โดยมีเส้นผ่านศูนย์กลางโบลต์ตั้งแต่ 14 ถึง 20 มม. และระยะพิทช์ของเกลียวตั้งแต่ 1 ถึง 2 มม.ตามทฤษฎีแล้ว เกลียวสามเหลี่ยมนี้สามารถล็อคตัวเองได้: หลังจากขันสกรูยางให้แน่นจนถึงแรงบิดที่กำหนดแล้ว เกลียวของน็อตและโบลต์จะประกอบเข้าด้วยกัน และแรงเสียดทานที่มหาศาลระหว่างกันจะทำให้ทั้งสองอยู่นิ่งได้ นั่นคือ เกลียวในตัวเอง ล็อคในเวลาเดียวกัน โบลต์จะเกิดการเสียรูปแบบยืดหยุ่น โดยยึดล้อและดิสก์เบรก (ดรัมเบรก) เข้ากับดุมล้อให้แน่นการใช้ระยะพิทช์ละเอียดสามารถเพิ่มพื้นที่การเสียดสีระหว่างเกลียวและป้องกันการคลายตัวได้ดีขึ้นทุกวันนี้ รถยนต์จำนวนมากขึ้นใช้ด้ายละเอียด ซึ่งมีผลป้องกันการคลายตัวที่ดีกว่า
อย่างไรก็ตาม เมื่อรถวิ่ง ล้อจะต้องรับภาระสลับกัน และสกรูยางยังได้รับแรงกระแทกและแรงสั่นสะเทือนอย่างต่อเนื่องอีกด้วยในกรณีนี้ ในช่วงเวลาหนึ่ง แรงเสียดทานระหว่างสลักเกลียวยางกับน็อตจะหายไป และสกรูยางอาจหลวมนอกจากนี้ เมื่อเร่งความเร็วและเบรกรถ จะเกิด "แรงบิดคลาย" เนื่องจากทิศทางการหมุนของล้อตรงกันข้ามกับทิศทางการขันของสกรูยาง ซึ่งจะนำไปสู่การคลายของสกรูยางดังนั้นสกรูยางต้องมีอุปกรณ์ล็อคและล็อคตัวเองที่เชื่อถือได้สกรูยางรถยนต์ในปัจจุบันส่วนใหญ่ใช้อุปกรณ์ล็อคตัวเองชนิดแรงเสียดทาน เช่น การเพิ่มแหวนรองยางยืด การตัดเฉือนกรวยหรือพื้นผิวทรงกลมที่เข้าชุดกันระหว่างล้อกับน็อต และใช้แหวนรองสปริงทรงกลมพวกเขาสามารถชดเชยช่องว่างที่เกิดจากทันทีที่สกรูยางได้รับแรงกระแทกและสั่นสะเทือน ซึ่งจะช่วยป้องกันไม่ให้สลักดุมล้อคลายตัว