หลักการทำงานของบูสเตอร์สุญญากาศ

ใช้การจัดเรียงที่กระบอกเบรกล้อหน้าซ้ายและกระบอกเบรกล้อหลังขวาเป็นวงจรไฮดรอลิกหนึ่งวงจร และกระบอกเบรกล้อหน้าขวาและกระบอกเบรกล้อหลังซ้ายเป็นวงจรไฮดรอลิกอีกวงจรหนึ่งบูสเตอร์สุญญากาศที่รวมห้องอากาศของบูสเตอร์สุญญากาศกับวาล์วควบคุมจะสร้างแรงขับเมื่อมันทำงาน และทำหน้าที่โดยตรงกับก้านกระทุ้งลูกสูบของแม่ปั๊มเบรกเป็นแรงเหยียบ
ในสถานะไม่ทำงาน สปริงกลับของก้านกระทุ้งวาล์วควบคุมจะดันก้านกระทุ้งวาล์วควบคุมไปยังตำแหน่งล็อคของล็อคด้านขวา พอร์ตเช็ควาล์วสุญญากาศอยู่ในสถานะเปิด และสปริงวาล์วควบคุมทำให้การควบคุม ถ้วยวาล์วสัมผัสใกล้ชิดกับวาล์วอากาศ จึงปิดพอร์ตวาล์วอากาศในขณะนี้ ห้องสุญญากาศและห้องแอปพลิเคชันของตัวเพิ่มแรงดันสุญญากาศเชื่อมต่อกับช่องห้องแอปพลิเคชันตามลำดับผ่านช่องห้องสุญญากาศของตัวลูกสูบผ่านห้องวาล์วควบคุมและแยกออกจากบรรยากาศภายนอกหลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์ ระดับสุญญากาศที่ท่อร่วมไอดีของเครื่องยนต์จะเพิ่มขึ้น จากนั้นระดับสุญญากาศของห้องสุญญากาศและห้องใช้งานของตัวเพิ่มแรงดันสุญญากาศจะเพิ่มขึ้น และพวกมันจะพร้อมทำงานได้ตลอดเวลา

เมื่อเบรก ให้กดแป้นเบรก และแรงเหยียบจะกระทำกับก้านกระทุ้งวาล์วควบคุมหลังจากถูกขยายโดยคันโยกขั้นแรก สปริงส่งคืนของก้านกระทุ้งวาล์วควบคุมจะถูกบีบอัด และก้านกระทุ้งวาล์วควบคุมและคอลัมน์วาล์วอากาศจะเคลื่อนที่ไปข้างหน้าเมื่อก้านกระทุ้งวาล์วควบคุมเคลื่อนที่ไปข้างหน้าไปยังตำแหน่งที่ถ้วยวาล์วควบคุมสัมผัสกับบ่าวาล์วตรวจสอบสุญญากาศ พอร์ตวาล์วตรวจสอบสุญญากาศจะปิดขณะนี้ ห้องสุญญากาศและห้องแอปพลิเคชันของบูสเตอร์ถูกตัดในเวลานี้จุดสิ้นสุดของคอลัมน์วาล์วอากาศอยู่ที่ทางแยกกับพื้นผิวของแผ่นปฏิกิริยาเมื่อก้านกระทุ้งวาล์วควบคุมเคลื่อนที่ไปข้างหน้าอย่างต่อเนื่อง พอร์ตวาล์วอากาศจะเปิดออกหลังจากผ่านตัวกรองแล้ว อากาศภายนอกจะเข้าสู่ช่องอากาศของแอพพลิเคชั่นของบูสเตอร์ผ่านพอร์ตวาล์วอากาศเปิดและช่องทางไปยังห้องอากาศของแอพพลิเคชั่น และแรงเซอร์โวจะถูกสร้างขึ้น
เมื่อเบรกถูกยกเลิก ด้วยการลดแรงเข้า ก้านกระทุ้งวาล์วควบคุมจะเคลื่อนไปข้างหลังหลังจากเปิดพอร์ตเช็ควาล์วสุญญากาศแล้ว ห้องสุญญากาศและห้องแอปพลิเคชันของบูสเตอร์จะเชื่อมต่อกัน แรงเซอร์โวจะลดลง และตัวลูกสูบจะเคลื่อนที่ถอยหลังด้วยวิธีนี้ เมื่อแรงป้อนลดลงทีละน้อย แรงเซอร์โวก็จะลดลงตามสัดส่วนคงที่จนกว่าแรงเบรกจะคลายออกจนหมด